Quando passei por um cruzamento na localidade do Butantã, zona sudoeste de São Paulo, e um grupo de crianças soltou gritinhos animados, tive a exata percepção do que seriam os cinco dias seguintes. 185 1000) é ser promovido a celebridade instantânea. Poucos veículos vendidos no Brasil nos dias de hoje têm uma imagem tão robusto e são tão facilmente conhecidos pela rua. Se o Camaro for amarelo com listras pretas, uma exata cópia do Bumblebee de Transformers, as reações são ainda mais empolgadas.
Visual matador, motor potente - trata-se, por fim, de um V8 6.2 com 406 cv - e maneira de sobra realizam deste muscle car um bem de consumo desejado e boquiaberto. O Camaro SS, não obstante, é "somente" um veículo. E, como todo veículo, tem suas particularidades, qualidades e defeitos. Minha incumbência era encontrar se é fácil conviver com o grandalhão, tanto do ponto de visibilidade prático - consumo, conforto e segurança - quanto do ponto de visão pessoal.
Como é ser constantemente visto em todos os lugares? O paradigma esportivo da Chevrolet é largo. Muito largo. São quase 2,dez m de lado a lado. Pra se possuir uma ideia, o SUV grandalhão Hyundai Veracruz tem 1,noventa m nesta mesma grandeza. No primeiro momento, essa característica "banheirona" deixa o motorista receoso, contudo é deslumbrante quão ligeiro o cérebro se adapta a calcular as distâncias com mais folga.
Durante os cinco dias de teste, o único momento em que a largura do veículo realmente incomodou foi na hora de parar pela garagem do prédio. No shopping center, porém, as vagas são maiores, e deixar o Camaro por ali foi bem tranquilo. A característica de automóvel enorme e pesado (1.790 kg) é mais sentida pela hora de fazer curvas.
O Camaro SS não é um primor de estabilidade, e sua carroceria tende a rolar mais do que seria confortável em velocidades altas. Desse ponto, o Chevrolet é fiel aos muscle cars da década de 1960: é rápido, tem cara de mau e não faz curvas certo. Ele nasceu pra acelerar em linha reta.
E no momento em que o Camaro SS acelera, o motorista se esquece de todo o resto. Posso discursar que 56,7 kgfm de torque a 4.000 rpm é muito. Contudo, pra dimensionar isso, sonhe a seguinte cena. Você está parado no semáforo numa pista de três faixas. Teu carrão é o primeiro da fila.
A luz fica verde e você afunda o pé. Durante o tempo que a cabeça cola no encosto do banco, o friozinho toma conta da barriga e o rugido selvagem do V8 entra pelos ouvidos, você olha no retrovisor e vê os outros carros lá atrás, como se estivessem parados. Não estão, mas parecem. Zero a 100 km/h: 4,8 s. Só fique esperto com os freios a disco ventilado, que não são tão efetivos portanto. Mesmo parado, porém, o Camaro SS é um fenômeno. Fenômeno de popularidade, é claro.
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